“升半帆！我算发现了，速度越慢越倒霉。”洪涛回到驾驶台之后，就接替了卡洛尔的位置，重掌管了舵轮。他已经不怕了，或者说不去想怕不怕了，该死吊朝上吧。但是在死之前，还得把自己学到的那些驾驶技术琢磨琢磨。比如说洪涛慢慢的摸索出来一个经验，那就是船速越慢，颠簸的就越厉害，越容易被海浪托起后扔进谷底。

　　西风带也不是永远惊涛骇浪，就和风带里也不是永远不刮风一样。和恶劣的海况奋斗了7个多小时之后，风力逐渐小了一些，已经习惯了30节强风的节奏，现在海面的风浪稍稍平息，三个人就觉得好像是到了港口里一样安，一直提着的心也放了下来，精神一放松，身体上的疲惫感就来了。

　　“拉达，你来掌舵，我去做饭。”洪涛也累，比在床上折腾一天一宿还累，两条胳膊就和不是自己的一样。

　　不停的换帆具角度是考验水手素质的工作，如果风力不大，根本显不出来，一旦帆具吃满了风，就算有利用杠杆原理的滑轮组来减小力臂，操作起来也照样像拖着半吨重的板车上桥一样劲。而且还不是站在平地上操作，是站在倾斜30多度的甲板上，站都站不稳，腰腿的力量都用来维持身体平衡了，拉动那些操帆索，是凭借双臂来使劲，三五次下来，拉达这样的体力就基本废了，洪涛顶多也就坚持十次，就得休息。

　　但是累归累，饭还是要吃的，越是累就越要吃好，否则体力得不到有效补充。说不定什么时候大风又来了，到时候再想吃都吃不上了。现在洪涛有点后悔了，当初真不该三个人就跑出来玩什么环球航行，这要是有五个人轮流上阵，还能休息休息。三个人真的太少了，尤其是还有两个女人，好在她们都够强壮，心理素质也足够强大。如果换成谭晶和阿珊，洪涛估计她们俩能不让自己照顾她们就足够给面子了。

　　晚饭还没吃完。风力就又强了起来，这时已经是晚上10点多钟，洪涛把卡洛尔和拉达都轰进了船舱，让她们赶紧睡觉，6个小时之后来接自己的班儿。现在不是要不要夜航的问题，而是必须要夜航，在这种风力之下，下锚就是自杀。这时洪涛又开始自豪起来，如果不是他花了大价钱装上一套gp定位系统，光靠一个人来驾驶。还要去计算海图上的航线，真忙不过来。

　　有了这套系统之后，只需要看着显示器上的坐标度数即可。虽然这时候的定位系统还没后世那么完善，不能显示航线变化，不能自动导航，但只要每隔半小时关注一下坐标变化，就能准确的得出船只的行驶方向速度。对于一艘行驶在茫茫大海上的小船来说，这两个数据的功效可以顶三四个有经验的老水手甚至多。难怪说科技是高生产力呢，一点儿都没错。

　　“明天我就给律师打电话，让他通知法国的船厂。我这艘船必须得改装！不，我要一艘船！船舱我自己设计结构还要加固改成后甲板驾驶台左右双舵轮驾驶台要把gp系统结合进去桅杆还要结实到足矣加装大的天线还有这他娘的防雨棚！要它有个毛用，尼玛给我拆了！”洪涛一个人站在甲板上，看着黑乎乎的海面，既没人和他聊天又不能抽烟解闷，只能是自己嘟嘟囔囔自言自语了。葬生海底他不是很怕，但是寂寞他不能忍，嘴巴必须要活动着。就算死，也得说着话死。

　　乔恩的这艘船，经过这两个多月的亲身体会，怎么说呢？远航没问题，舒适性安性速度续航能力都不错。应该说是一艘好船。但是！但是这艘船不适合在太大的风浪中航行，这和它当初的设计思路很有关系。想在原来基础上改动很麻烦，不如造一艘。

　　为什么这么说呢？首先就是这个该死的左舵设计，简直就是害死人。当初自己还非常佩服乔恩这个独创呢，要是放在现在，他能把乔恩从船上一脚踹下去！如果有左右两个舵轮的话，不管是左舷吃风还是右舷吃风，总有一个舵轮是处于船体高位的，那里的视线好，也不会被海浪侵扰，洪涛完可以叼着雪茄边抽边驾驶，那才有船长的派头嘛。哪儿像现在，别说抽烟了，大晚上的还得戴上护目镜，否则一个浪头拍在脸上，就得用清水冲洗眼睛，还没冲完呢，又一个浪头来了，这尼玛哪儿是船长啊，这是上水刑的犯人！

　　另外船舱的设计也让洪涛不太满意，卧室太多了。按照洪涛的亲身试验，两个卧室足矣，23个女人可以应付，超过4个就是噩梦，弄尼玛四个卧室，67个人，他也不知道乔恩哪儿来的那么大信心，还是他天赋秉异？把多余的卧室都拆喽，不用增加舱室空间，把燃油舱和淡水舱加大，剩余的排水量都弄到船体上去，在不特别影响航速的情况下，越结实越好，就算这条船能顺利闯过合恩角，还有一个好望角等着呢。

　　还有就是这个gp系统，必须弄成原装的，把线路防水都做好。加装的问题太大，一个就是桅杆上如何固定天线罩，一个就是线路防水防腐蚀。这两个问题在这艘船上改造恐怕是难度太高了，造一条合适。

　　脑子里有了念想儿，对外界的环境也就不那么敏感了，风再大也就是呼呼吹嘛，浪再大也就是啪啪扇脸嘛，扇习惯了，脸一麻木，也就忘了。就这样一边想一边走，6个小时很就过去了，等卡洛尔和拉达从舱里上来接替洪涛时，他才刚刚想到如何在船尾多带一艘水上摩托的问题，居然一点儿没觉出累来。

　　但是一回到舱里，身就和停了电一样，胳膊和大腿都是酸的，什么洗澡不洗澡的，只把外面的防水服一脱，倒床上就睡，头挨上枕头没三分钟，小呼噜就和海浪拍打船身的声音成了二重奏，非常有节奏。

　　这就是大海的节奏，真正的远航节奏。平时在电影杂志上看得那些画面都只是片面，洁白的船体比基尼美女啤酒香槟阳光碧蓝如镜的海水，再叼上一根雪茄装逼……那些玩意只存在于近海，就像买了一辆豪华跑车，然后开出去在城市周边转转圈，带上个美女显摆显摆。

　　如果你想开车去郊游，那好把跑车换掉，换成一辆大房车，依旧可以坐拥右抱的装逼玩。但当你想要远行时，比如说要开车去西藏，你还是把跑车和房车都扔一边去吧，开上真正的四驱越野车，啥减震啥舒适感都不重要了，一路颠簸劳碌，整天琢磨的就是车别抛锚，眼睛睁得大大的，生怕路面有个大石头或者大坑，到了目的地累得和死狗一样，要是有人能和你换着开还好一点。

　　但是当你跑过一两次这种长途旅行之后，逐渐就会熟悉这种感觉，也不会觉得太累太恐怖，和那些大车挤在一起也不再怵头了，爬那些险峻的盘山路也不再哆嗦了，不管是驾驶技术还是对车的理解都会提高一个档次，主要的是你可能会对人生多了很多理解。现在洪涛就在经历这个过程，从近海短途，到长途，再到小风小浪，现在是大风大浪，据说前面还有狂风巨浪等着呢，一步一步的熟悉吧。

　　从特港到合恩角的航线只有2000公里，基本都处于西风带里，不能说是每天24小时都刮大风吧，反正有三分之二的时间，疯狂老鼠三世号真的像一只被猫撵得拼命逃窜的老鼠了，在海面上拉出一条白线，跌跌撞撞的向南驶去。经过了一天多的适应阶段，现在船上的三个人都度过了恐惧期，看着那些风浪不再紧张了，都看疲沓了，吹啊拍啊，反正也就是那么回事儿了。

　　恐惧感一消除，洪涛又开始嘬了，主帆升满……老鼠跑出了19节！看了看，船体很结实嘛，没啥大不了的，再把前三角帆也升起来！21节……嘿，这回有点风驰电掣的感觉了啊，船速加上风速，已经吹得帆索发出了呜呜的鸣叫，船体的侧倾角度达到了37度，在右舷吃风的情况下，左舷的舵轮几乎就是尼玛在海浪里穿行，谁要想过过南太平洋高压纯净海水pa的瘾，就去舵轮后面站着。

　　17节的平均航速，还是昼夜狂飙，疯狂老鼠三世号只用了两天半的时间，就已经逼近了南纬55度线，再往南几十海里，就可以向东转向，驶向德雷克海峡了。按照拉达提供的天气预报来看，未来两天之内，德雷克海峡附近的风力小也有十级，还伴有大雾，不是一个穿越的好时机。未完待续。